本文着手：界面新闻 作家：周末
1月23日，轻舟智航CEO于骞在年度品牌作为上文书，轨则2026年1月，其辅助驾驶系统（NOA）搭载车辆松懈100万辆。这是继华为乾崑智驾之后，业内少有的公通畅告达到这一界限的智驾供应商。
百万辆NOA上车历来被视为一个紧迫的里程碑。在此前与界面新闻的专访中，于骞暗示百万级NOA上车托付量将成为智驾竞争的分水岭，因其数据将职业于端到端期间泛化才调、性能体验的晋升。
而在2026年智驾行业的布景之下，这一数字则显得尤为言不尽意。大卓智能、毫末智行等智驾公司一度步地无两，却在2025年底接踵驶入死巷子，期间阶梯加快照顾；而元帅启行此前也屡次公开暗示要高出百万辆托付的硬门槛，合计这是留在智驾牌桌上的“安全区”。
对轻舟智航而言，百万辆NOA上车究竟意味着什么？于骞在媒体疏导会上对界面新闻等媒体回话称，100万辆和我国汽车3000万驾驭的年产销量比较依然较小的数字，还有很大增漫空间。而在被问及行业阵势变化时，他合计产业坎坷游存在竞争相干，主机厂不会但愿供应商只剩一两家，短期内不会出现高度相聚，“但长期发展经由中适应照顾是应该的”。
轻舟智航缔造于2019年，首创团队来自谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo。与Waymo竭力“一步到位”直指L4职业相同，轻舟领先聚焦L4级无东说念主驾驶巴士，但在2022年转投量产车业务。一如同期段转型的图森昔日、元帅启行，轻舟智航干预L2+级别高阶辅助驾驶领域，试图以“两条腿步碾儿”的神气已毕L4目的。
国际自动机工程师学会界说了从 L0（王人备手动）到L5（王人备自动）的汽车自动驾驶期间纪律，L1至L2为辅助驾驶期间，L3及以上即为自动驾驶。L4为高度自动驾驶，指在特定环境和条款下，车辆可已毕自动驾驶，无需东说念主类驾驶员纷扰。
转型使轻舟与期望汽车、广汽集团等主机厂以及国产狡计平台地平线形成绑定。2023年，期望与轻舟合作AD Pro系统研发基于地平线征途5芯片的高速领航辅助功能，也让其再度干预公众视线。据地平线CEO余凯在作为上表示，2025年青舟基于征途6M芯片出货近70万片。
发布会上，轻舟发布了业内首个基于单征途6M芯片已毕城市NOA的量产有缱绻。这套有缱绻在128TOPS算力上已毕城区NOA，昔日将渐渐下放至10万元级别车型。于骞提议，轻舟的目的是“作念自动驾驶领域的DeepSeek”——在有限算力照顾下已毕居品体验的晋升。
这种以中小算力博高体验的期间旅途，袭取了轻舟智航一以贯之被外界视为“性价比”较高的标签。轻舟智航CTO李栋对界面新闻等媒体回忆，团队在2024年底就预判到征途6M（J6M） 昔日在阛阓上会形成比较大的界限，在想考能否在单征途6M芯片上已毕城市NOA功能后，只花了3个月就完成了从想象到功能跑通。
不外，幸运彩app官方最新版下载轻舟智航里面并未将L2量产业务与L4业务分割。
于骞在媒体会上暗示，两块业务当今由兼并个研发团队细密，底层期间栈同源，且相互融合。举例，L4的无东说念主物流小车的无图期间来自L2的城市NOA，而L2的数据积聚也助力开垦L4领域的远端VLA。
以轻舟智航近期与奇瑞商用车合作的无东说念主物流车为例，云表的VLA在安全计谋无法应答的场景下不错匡助车辆“脱困”，部分取代了此前的汉典助手。
值得隆重的是，在乘用车端，本次发布居品中仅乘风MAX这一500TOPS以上算力的有缱绻继承了VLA，当今仍在试验阶段，展望2026年年底上车。
在纯电车型智驾竞争尖锐化确当下，轻舟智航也试图在被冷漠的燃油车阛阓寻找增量。
“中国新能源车浸透率诚然超越50%，但这意味着仍有近一半阛阓属于燃油车，在国外阛阓这一比例更高。”于骞指出。燃油车存在散布式架构、轨则蔓延大、OTA升级贫困等问题，轻舟智航正在通过与主机厂合作进行工程性调试，以及算法模子预测赔偿等技能已毕。这一互异化计谋不仅为了争夺国内存量阛阓，也被视为其群众化布局的跳板 。
欧洲汽车制造商协会公布的最新数据流露，2025年前11个月，纯电动汽车占欧盟阛阓份额的16.9%；羼杂能源汽车占34.6%的阛阓份额是欧盟破钞者的首选。据中国汽车指挥协会数据，2025年国内车市新能源乘用车零卖展望增长20%，浸透率57%。
“出海是轻舟2026年极度紧迫的一个增长点。”于骞在主旨演讲法子暗示。此前，轻舟智航就已在德国成就欧洲总部，并文书与高通合作研发智能辅助驾驶系统。当今，轻舟的通用期间平台缓助英伟达、地平线、高通三大芯片平台，在匡助中国主机厂出海的同期，也匡助群众车企干预中国阛阓。
{jz:field.toptypename/}不外，外企入华或将对国内智驾生态形成不小冲击。达沃斯寰宇经济论坛上，特斯拉CEO埃隆·马斯克称，下个月需驾驶员监督的“王人备自动驾驶”（FSD）有望在欧洲获取审批，中国的审批程度也疏漏附近。特斯拉的FSD因近期完成的零经受横跨好意思国海岸驾驶而广受情切。
被问及关联主张时，于骞暗示“挺期待的”，在竞争除外但愿能把阛阓作念得更大。但他同期指出，中国有本身特质，举例说念路环境复杂、数据合规要求等，“不是肤浅copy paste训诫居品就行”。
轻舟智航在发布会上表示了三年的居品阶梯图： 2026年将城市NOA车型价钱下探至10万元级别、Robovan初具界限、Robotaxi小范围试点；2027年NOA量产上车松懈300万台、Robovan已毕十万级量产、Robotaxi界限化运营。
百万辆NOA上车之后，轻舟能否真确“过万重山”仍有待阛阓考试。智驾行业的洗牌尚未完毕，跨过百万门槛仅仅拿到了下半场的船票。
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